Es una situación muy corriente que si somos capaces de detectar a tiempo nos ahorraremos reparaciones mayores. Sucede que cuando el juego de tornillos Allen que fija la tapa de la culata al cilindro no tiene el mismo apriete en todos los tornillos se produce una fuga del aceite de la mezcla que entra en la cámara de combustión. Con el tiempo saldrá al exterior y manchará el cilindro, es a traves de estas manchas cuando puede detectarse y se corrige con un reapriete homogeneo de los tornillos. Lo mejor es usar una llave dinamométrica que podremos conseguir en una ferretería industrial. Nos valdrá para muchas otras tareas con nuestro equipo. En el Manual de uso del motor Solo 210 de Pierangelo Mezzapesa podemos ver el apriete correcto de estos tornillos. Si no se reaprietan la fuga será cada vez mayor, deteriorando la junta de culata y produciendo una perdida de compresión con lo que es probable que el motor acabe parandose obligandonos a aterrizar lejos del coche.
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